繼問界業務合作模式完成調整之後，市場再度湧現有關華為是否會親自下場生產整車的猜測。華為創辦人任正非於9月22日在深圳會見東風汽車管理層一行時，再次鄭重重申華為不造車的戰略立場，劃清業務邊界。
是次會晤，東風汽車總經理馮長軍率團到訪華為，雙方就深化戰略合作、智能汽車技術協同創新展開深入討論，亦重點圍繞奕境X9、猛士X700、嵐圖夢想家9等多款合作新車的產品規劃交換意見。
奕境汽車總經理曾清林會後透過社交媒體轉述任正非的談話內容：「東風擁有深厚的造車底蘊與產業基礎，應充分發揮自身優勢。華為不造車，但樂意發揮在智能化領域的專長，協助東風造好車。」
任正非於會談中亦特別強調，造車的根本在於安全與品質。華為希望憑藉自身的資通訊技術積累，與東風攜手合作，共同研發、打造經得起市場長期考驗的智能電動汽車產品。
值得留意的是，本次公開表態的時間點頗具象徵意義。就在本次會談前一周，華為剛剛官宣對問界（AITO）業務的運營模式作出調整，轉為由合作車企主導營運，華為側重技術賦能；市場隨即出現不少關於華為未來是否會自建工廠生產整車的討論，任正非本次會見車企高層時的公開立場，無疑是對外再次釋放清晰的戰略訊號。
回顧過往，華為對於「不造車」這條紅線已經多次以內部正式文件加以確認。早在2020年11月，任正非便簽發內部決議，明確提出若有員工建議公司投入整車製造、干擾戰略，可調離現有崗位；2023年3月，該份決議再度續期五年，同時追加規定，所有合作車輛的外觀以及對外宣傳物料，均不允許使用「HUAWEI / 華為」字樣，杜絕「華為問界」一類的叫法，從品牌層面隔離華為母體與合作車型之間的關係。
目前華為智能汽車板塊維持三條主要合作路徑：零部件直接供貨、HI（Huawei‑Inside）全棧解決方案，以及鴻蒙智行深度共創模式。而引望智能技術作為華為汽車智能業務的獨立載體，已經引入多家車企股東，目標是建設一個開放式的汽車智能化技術平台。
業界分析指出，任正非反覆重申不造車，核心思路十分明確：華為不會投入重資產興建整車生產基地，不會直接與眾多合作車企成為競爭對手；其定位始終是智能汽車增量部件以及智能化方案供應商，把重心放在自動駕駛、鴻蒙座艙等軟硬件技術研發之上，透過技術輸出賦能整個汽車產業鏈。
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